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        鈉離子電池開啟全新賽道,步入量產時代

        2023-09-05 15:23:23 來源: 寧德時代 中科海納 國際能源網 廣東和發整和

        2011年創業之初,寧德時代就一直走在動力電池研發的最前沿。作為動力電池的龍頭企業,寧德時代的市場份額已連續6年排名全球第一。但近兩年,碳酸鋰市場的價格巨幅波動,讓企業意識到,原材料受限是當前產業鏈的薄弱環節。為了補齊短板,寧德時代開始了鈉離子電池的全新探索。


        在寧德時代的創新實驗室里,研發人員正在測試新一代動力電池——鈉離子電池的各項性能指標。寧德時代21C創新實驗室數智化研究中心主任魏奕民說:這屏幕上就是材料顆粒內部的一些微結構,最大我們可以放到10萬倍。我們現在就是在致力于改進它的能量密度、它的充放電性能、它的壽命。



        今年,寧德時代率先推出了凝聚態電池,能量密度高達每千克500瓦時;同時,鈉離子電池車型即將量產。寧德時代在不斷加大創新投入,開拓新的市場。


        鈉離子電池的研究可以追溯到上世紀七十年代,幾乎與鋰離子同時起步,但受限于正極材料技術瓶頸,知道2010年,鈉離子電池才受到學術界和產業界的廣泛關注,相關研究更是迎來爆發式增長。

        近年來,鈉離子電池被逐漸視為是鋰電池的替補,甚至是取代品,其中無外乎三大原因。


        圖源:中科海


        一是在資源分配上,鋰資源在全球分布不均且稀少,在地殼中鋰元素的含量僅為0.0065%,且鋰總儲量主要集中在海外,這不僅導致原材料獲取成本相對昂貴,國內對外存在高度依賴性,且不排除未來或面臨需求缺口危機。相反的,鈉礦在地殼中的儲備占比高達2.64%,且在全球分布廣泛,原材料供應可靠,低溫放電性能優異,安全性高,環保且成本低,能以鋰離子電池30%-40%的成本優勢達到鋰電池70%的性能。


        二是鋰電池回收難度大。業內人士直言,若動力電池報廢潮的來臨,那么可能會造成新的污染。相對而言,鈉離子電池的回收和再利用過程更為環保。


        三是2015年之后,整個新能源汽車產銷逐漸攀升,并于2021年開始進入快速增長期。鋰電池逐漸供不應求,飆升的鋰價導致下游企業成本壓力不堪重負。


        2023年被業內認為是鈉離子電池的發展元年。從各企業發布的信息來看,今年以來。寧德時代、中科海納、眾鈉能源、傳藝科技、鵬輝能源、孚能科技等企業密集發布鈉離子電池產品,并宣稱大額訂貨單在手或具備量產供貨能力。二去年鈉離子電池全行業產能僅為2吉瓦時,即中科海納建成的2吉瓦時鈉離子電池量產生產線。


        2021年寧德時代發布第一代鈉離子電池,160Wh/kg的電芯單體能量密度直逼磷酸鐵鋰開始,疊加政策倡導,鈉離子電池被各路科技企業與資本相中,產業發展也被踩下油門。從項目投資、布局、研發儲備到開工投產,整個產業鏈各環節進展如火如荼。今年鈉離子電池產業化進程基本達到預期,具體表現還要看下半年產品落地情況。得益于國家政策引導和成熟鋰離子電池產業鏈的之后支撐,中國鈉離子電池在國際上掌握絕對先發優勢,無論是基礎研究、技術水平,還是規?;芰?、產業推進速度,都遠遠領先其他國家。


        當然,在能量密度要求較高的乘用車場景,鈉離子電池還遠遠沒有達到大規模量產上車的程度,這也是一個不爭的事實。與此同時,尚在產業化初期的鈉離子電池,技術路線和市場定位還不明確,成本綜合優勢也未能完全展現。而今年以來鋰價的回落,某種程度上也在沖擊著鈉離子電池的產業化進度。



        鈉離子電池在儲能領域的相關利好政策不斷加碼。今年1月,工信部等六部門聯合發布《關于推動能源電子產業發展的指導意見》,明確提出加快鈉離子電池技術突破和規?;瘧?。廣西、深圳、山西、河南等地陸續出臺的能源規劃文件中,均提及要開展鈉離子電池在儲能領域的應用示范。


        業內人士認為,隨著電動汽車和儲能市場的快速發展,鈉離子電池有望復制鋰離子電池的高速發展路徑,成位未來10年內成長性最高的新興產業之一。高工產業研究院預測,到2025年,鈉離子電池出貨量將超過2050吉瓦時,到2030年將超過1000吉瓦時,未來幾年,鈉離子電池的年復合增長率將超過82.6%。

        鈉離子電池開啟全新賽道,步入量產時代

        2023-09-05 15:23:23 來源: 寧德時代 中科海納 國際能源網 廣東和發整和

        2011年創業之初,寧德時代就一直走在動力電池研發的最前沿。作為動力電池的龍頭企業,寧德時代的市場份額已連續6年排名全球第一。但近兩年,碳酸鋰市場的價格巨幅波動,讓企業意識到,原材料受限是當前產業鏈的薄弱環節。為了補齊短板,寧德時代開始了鈉離子電池的全新探索。


        在寧德時代的創新實驗室里,研發人員正在測試新一代動力電池——鈉離子電池的各項性能指標。寧德時代21C創新實驗室數智化研究中心主任魏奕民說:這屏幕上就是材料顆粒內部的一些微結構,最大我們可以放到10萬倍。我們現在就是在致力于改進它的能量密度、它的充放電性能、它的壽命。



        今年,寧德時代率先推出了凝聚態電池,能量密度高達每千克500瓦時;同時,鈉離子電池車型即將量產。寧德時代在不斷加大創新投入,開拓新的市場。


        鈉離子電池的研究可以追溯到上世紀七十年代,幾乎與鋰離子同時起步,但受限于正極材料技術瓶頸,知道2010年,鈉離子電池才受到學術界和產業界的廣泛關注,相關研究更是迎來爆發式增長。

        近年來,鈉離子電池被逐漸視為是鋰電池的替補,甚至是取代品,其中無外乎三大原因。


        圖源:中科海


        一是在資源分配上,鋰資源在全球分布不均且稀少,在地殼中鋰元素的含量僅為0.0065%,且鋰總儲量主要集中在海外,這不僅導致原材料獲取成本相對昂貴,國內對外存在高度依賴性,且不排除未來或面臨需求缺口危機。相反的,鈉礦在地殼中的儲備占比高達2.64%,且在全球分布廣泛,原材料供應可靠,低溫放電性能優異,安全性高,環保且成本低,能以鋰離子電池30%-40%的成本優勢達到鋰電池70%的性能。


        二是鋰電池回收難度大。業內人士直言,若動力電池報廢潮的來臨,那么可能會造成新的污染。相對而言,鈉離子電池的回收和再利用過程更為環保。


        三是2015年之后,整個新能源汽車產銷逐漸攀升,并于2021年開始進入快速增長期。鋰電池逐漸供不應求,飆升的鋰價導致下游企業成本壓力不堪重負。


        2023年被業內認為是鈉離子電池的發展元年。從各企業發布的信息來看,今年以來。寧德時代、中科海納、眾鈉能源、傳藝科技、鵬輝能源、孚能科技等企業密集發布鈉離子電池產品,并宣稱大額訂貨單在手或具備量產供貨能力。二去年鈉離子電池全行業產能僅為2吉瓦時,即中科海納建成的2吉瓦時鈉離子電池量產生產線。


        2021年寧德時代發布第一代鈉離子電池,160Wh/kg的電芯單體能量密度直逼磷酸鐵鋰開始,疊加政策倡導,鈉離子電池被各路科技企業與資本相中,產業發展也被踩下油門。從項目投資、布局、研發儲備到開工投產,整個產業鏈各環節進展如火如荼。今年鈉離子電池產業化進程基本達到預期,具體表現還要看下半年產品落地情況。得益于國家政策引導和成熟鋰離子電池產業鏈的之后支撐,中國鈉離子電池在國際上掌握絕對先發優勢,無論是基礎研究、技術水平,還是規?;芰?、產業推進速度,都遠遠領先其他國家。


        當然,在能量密度要求較高的乘用車場景,鈉離子電池還遠遠沒有達到大規模量產上車的程度,這也是一個不爭的事實。與此同時,尚在產業化初期的鈉離子電池,技術路線和市場定位還不明確,成本綜合優勢也未能完全展現。而今年以來鋰價的回落,某種程度上也在沖擊著鈉離子電池的產業化進度。



        鈉離子電池在儲能領域的相關利好政策不斷加碼。今年1月,工信部等六部門聯合發布《關于推動能源電子產業發展的指導意見》,明確提出加快鈉離子電池技術突破和規?;瘧?。廣西、深圳、山西、河南等地陸續出臺的能源規劃文件中,均提及要開展鈉離子電池在儲能領域的應用示范。


        業內人士認為,隨著電動汽車和儲能市場的快速發展,鈉離子電池有望復制鋰離子電池的高速發展路徑,成位未來10年內成長性最高的新興產業之一。高工產業研究院預測,到2025年,鈉離子電池出貨量將超過2050吉瓦時,到2030年將超過1000吉瓦時,未來幾年,鈉離子電池的年復合增長率將超過82.6%。

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